Tesla-Fail: hält von Zwölf bis Mittag

Nein, hier ist nicht von Kohlekraftwagen die Rede. Sondern von Leuchtobst (vulgo: Glühbirnen), die tatsächlich im untersten Preissegment unter gleichem Namen, vermutlich aber von einer gänzlich anderen Gesellschaft in den Handel gebracht werden.

Die Lebensdauer dieses Halogenleuchtmittels lag bei grob 4800km und wenigen Wochen.
Ersetzt durch Markenware.

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Ölfilter für den v6: SAAB M94v6 4502696 nach 18576km

Hier die Ölfilterobduktion zur letzten Analyse:

Das Filter an sich ist nicht besonders hübsch, ähnelt im Aufbau grundsätzlich dem Saab/GM-Longlife-Filter für die Vierzylinderchen, hat dann aber zwei Abweichungen: es fehlen das Bypassventil und das Rücklaufsperrventil.

Man beachte die schwarzen Flecken im Filtergehäuse und die Klumpen zwischen den Filterspalten: das scheint hauptsächlich Kohle(nstoff) zu sein; die Konsistenz ist mehlig, wie Graphit. Da scheint das M1 FS wohl gut aufgeräumt zu haben im Motor.

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Motorölanalyse: Mobil 1 0w-40 FS nach 18576km im SAAB B258 / Opel C25XE

Eigentlich sollte das ein kürzeres Ölwechselintervall werden. Eigentlich. Sollte. Man ahnt, was jetzt kommt, beziehungsweise der aufmerksame Leser weiß es schon anhand der Überschrift: daraus wurde natürlich nichts. Am Ende verblieb das Öl fast 15 Monate und über eine Laufleistung von rund 19 Megametern im Motor. Da stellen sich dem Ölforumsleser natürlich die Nackenhaare auf. Ob das wohl gut gegangen ist?

Wie man sieht: es ist. Das FS erweis sich durchaus als würdiger Nachfolger des New Life.



Disclaimer: Zum Zeitpunkt des Erscheinens hält der Verfasser mittelbar Anteile an Exxon Mobil.

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Berlin Spotting 11

Schön patinierter A-L 28.

Die Serie Berlin Spotting dieses Blogs ist eine hommage an die gleichnamige Rubrik aus der Anfangszeit der großartigen Blenheim Gang.

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Motorölanalyse: Shell Helix Ultra 0w-30 AV-L nach 15.000km

Dieses Blog befindet sich, der geneigte Leser wird es bemerkt haben, im Verzug. Aktuell stehen die 670Mm der blognamensgebenden Titelheldin unmittelbar bevor (es mangelt derzeit nur an einem Radlager.) Vorenthalten wurde dem Leserkreis jedoch bis jetzt das Ergebnis der letzten Ölanalyse. Diese erfolgte leidlich plamäßig bei Kilometerzählerstand 646029.

Unangenehm sticht ein anscheinender Trend bei Kupfer und Blei ins Auge. Um wirklich besorgt zu sein sind die Abweichungen zu klein (Meßtoleranzen beachten!); außerdem ist die Verunreinigung durch das Restöl (immerhin 0,7 Liter von 4,5 Literen Gesamtölmenge bleiben beim Ölwechsel im Motor bzw. im Ölkühler) zu berücksichtigen, die angesichts des auf 20Mm verlängerten vorherigen Intervals etwas größer als gewöhnlich ausgefallen sein dürfte.

Im Anschluß folgte eine weiteres 15Mm-Intervall. Leider hatte ich es versäumt, beim 660Mm-Ölwechsel eine Probe zu nehmen, obgleich das Probengefäß neben dem neuen Ölgebinde und dem Ölfilter im Kofferraum lag. (Ich vermute als einen der hauptursächlichen Faktoren für diese funktionale Zerebralinsuffizienz die während des im Hochsommer vorgenommenen Ölwechsels herrschenden submediterranen Temperaturen, die mit geistiger Arbeit bekanntlich vollkommen unvereinbar sind.)
Daher wissen wir leider nicht, ob sich dieser Trend im zweiten 15MM-Intervall forgesetzt hat oder eine Stabilisierung stattfand. Zum Abschluß der 0w-30-AV-L-Versuchreihe erfolgte dann ein 10Mm-Intervall, dessen Ergebnis hoffentlich in wenigen Wochen vorliegen wird.

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Berlin Spotting 10: l’estate italiana

Das Badeschiff in der sommers träge rückwärtsströmenden Spree ist kein Ersatz für die ligurische Küste.

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Motorölanalyse: Shell HX7 5w-40 im SAAB B258 / Opel C25XE (12608km)

Noch bei der Überführung bekam der opeligsmögliche Schwedenvectra einen Ölwechsel – das vorige Öl war zwar nur 8000km, dafür aber vier Jahre im Motor gewesen.
Wie der geneigte Leser inzwischen gewohnt ist nahm ich auch bei diesem Auto beim nächsten Ölwechsel, nach genau 12608km, eine Ölprobe und ließ sie analysieren.

Die Metalle sind etwas höher, als ich es mir gewünscht hätte – zwar hat der V6 als Sechszylinder naturgemäß mehr Oberflächen, an denen Reibung stattfinden kann, andererseits fehlt ihm die Steuerkette. Sie sind aber noch weit davon entfernt, bedrohlich zu erscheinen, insbesondere wenn man im Hinterkopf behält, daß der Wagen von einer Fahranfängerin mit gelegentlich schwerem Fuß und jede mechanische Empathie bewegt wird, und dazu noch aus Emissionsgründen eine Schaltpunktanhebung ins Steuergerät programmiert ist, d.h. kalt muß man den Wagen deutlich über 3000/min treten, bevor die zweite Fahrstufe eingelegt wird. Das ist natürlich ungünstig.
Die Schaltpunktanhebung kann man umgehen, indem man die Automatik ins Winterprogramm schickt, aber das habe ich leider erst im Herbst herausgefunden. Und ob meine Lieblingsfahranfängerin jedesmal daran denkt?
Ebenfalls auffällig ist der erhöhte Wassergehalt. Kühlwasser ist auszuschließen, sonst wäre auch Glykol feststellbar – evtl ist das die Kombination aus gelegentlichen Kurzstrecken und offenbar äußerst undichten Ventildeckeldichtungen, die dann zu Kondenswasser führen. Die Ventildeckeldichtungen sind inzwischen (nach der Probenentnahme) erneuert worden.

Aktuell ist Mobil1 0w-40 FS verfüllt. Auch davon wird zu gegebener Zeit berichtet werden.

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Ölfilter für den V6: Mann w712/75, 12608km

Hier der Ölfilter des sechszylindrigen Schwedenvectras nach 12608km mit Shell Helix HX7 5w-40 (Analyse folgt):

Dieses Filter hat weder ein Rücllaufsperrventil noch ein Bypassventil. Das ist bei vielen GM-Motoren im Mitorblock verbaut, so anscheinend auch beim C25XE alias B258.

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Sommerurlaub: Bronzezeitliche Westküste

Den Sommerurlaub verbrachte der Verfasser Eures Lieblingsblogs nebst seiner angetrauten Gemahlin in Skandinavien. Wo auch sonst, war dies doch die einzige mit dem eigenen Auto erreichbare Weltgegend, die im August menschenwürdige Temperaturen aufwies.
Wir beginnen den Tag – wie zu erwarten – zunächst zuhause.

Dann geht es über Trollhättan (wo Zeitplan und Oberste Heeresleitung einen Museumsbesuch, der über den Erwerb einer Kafeetasse im Museums-Shop hinausginge, leider unterbanden) und Uddevalla auf die 163.
Am Rastplatz „Welterebe Tanum“ machen wir die erste Pause. Dort gibt es ein kleines Informationszentrum, das als Einführung in die bronzezeitliche Geschichte dieses Fleckens Erde (vormals auch Wasser) gibt.

In Tanumshede fahren wir ab und folgen den schmalen Sträßchen nach Vitlycke. In den Felsen oberhalb des Museums finden sich unzählige hällristningar, bronzezeitliche, in den Fels geritze Zeichnungen.

Bergab geht es ans Wasser. Wir halten kurz in Grebbestad. Von dort folgen wir der sehr kurvigen und damit spaßigen Küstenstraße nach Süden. Einsame Parkplätze mit schöner Aussicht laden zum Picknick ein.

Auf dem Rückweg wird beim Tanken noch eine Bilsport für Benjamin mitgenommen – das Blatt testet dort den aktuellen V90 gegen den nie über eine handvoll Vorserienexemplare hinausgekommenen 9-5 II Kombi, und obwohl dieser Test offensichtlich nicht ganz ernst gemeint ist, scheinen die Autoren doch davon überrascht, wie gut sich der letzte Saab trotz seines Alters noch schlägt.

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Berlin Spotting 9: Straßenzustand

Vier Autos, drei verschiedene Strategien.

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