Was lange währt…

… wird endlich gut. Die fehlenden Teile, die zur Überholung des als Ersatz beschafften 45608 noch benötigt wurden ließen sich auftreiben, und Frank Trubendorffer konnte sich endlich an die Arbeit machen – und hat dabei freundlicherweise auch gleich ein paar Bilder gemacht.

Neu Lagern des Tauschgetriebes.

Der Motor ist raus.

Hier das alte Getriebe bzw der Blick in die Ölwanne. Kein Schlamm und keine Verkokungen, aber die Verlackungen sprechen dafür, daß die Temperaturexzesse des aufgeladenen b202 dem Motoröl doch gut zuzusetzen scheinen.

Motor und Getriebe hängen am Haken, bereit zum Einbau.

Neben dem notwendigen gönnen wir uns noch zwei kleine Verbesserungen: zum einen wird aus dem 45608 entgegen aller Warnungen HFTs ein 45708 – mag sein, daß der Durchzug darunter leidet, mag sein, daß mir „mindestens 50kW“ fehlen, um „ein Siebener berechtigterweise fahren zu dürfen“ – ich probiere das jetzt einfach mal. Mein erster 16V turbo hatte die gleiche Getriebeübersetzung und kam mir damit nicht zu lang vor, ich hatte im Gegenteil das nierigere Drehzahlniveau und die geringere Geräuschkulisse bei Autobahngeschwindigkeiten sehr genossen.

Als zweites Bonbon gönne ich mir die hydraulischen Motorlager, die in den letzten Modelljahren des 900 ihre Vollgummi-Vorgänger ablösten. Zwischen 3000/min und 4500/min neigen die älteren 900 mit den Gummilagern nämlich zu einem gewissen Dröhnen, also genau in dem Drehzahlbereich, in dem man sich auf der Autobahn vorzugsweise aufhält. Die Lösung: entweder schleichen oder aber schneller als 180 fahren. Beides ist keine dauerhaft akzeptable Lösung – aber die hydraulischen Motorlager der späten 900 eliminieren das Dröhnen zum größten Teil.
Mit diesen beiden Maßnahmen sollte sich der Langstreckenkomfort des Schnewittchen also deutlich steigern lassen. In wenigen Tagen wird der Wagen fertig sein: ich freue mich drauf.